Qué es
Fuelnox es un acondicionador de combustible concentrado para motores diésel, de gasolina y de dos tiempos. Un tapón de 10 ml trata 40 litros de combustible. Se echa en la boca de llenado o en la garrafa, y el propio combustible lo lleva por el filtro, la bomba y los inyectores.
Qué hace
- Elimina residuos. Las gomas y la carbonilla se desprenden de las puntas de inyector, los surtidores y las paredes del depósito con el uso normal, y dosificar en cada repostaje impide que se forme la siguiente capa.
- Controla el agua. El aire que queda sobre el combustible aporta humedad, que condensa contra las paredes frías del depósito. Fuelnox la mantiene en suspensión y la hace pasar por el motor en lugar de dejar que se acumule en el fondo.
- Mantiene utilizable el combustible. El diésel y la gasolina se degradan almacenados. El combustible tratado aguanta mucho mejor un intervalo largo entre usos.
- Lubrica. Una bomba de alta presión y sus inyectores toman su lubricación del combustible y de nada más. Fuelnox refuerza la que ya hay.
El arranque en frío suele ser lo primero que cambia, después el ralentí y el empuje a bajas vueltas. Nada de esto es potencia que el motor no tuviera. Es recuperar lo que los residuos habían quitado, repostaje a repostaje, y un sistema más limpio también hace menos humo.
Cómo se usa
Dos tapones por cada 40 litros la primera vez que se trata un motor, y después un tapón por cada 40 litros en cada repostaje. Un tapón son 10 ml.
Añádalo mientras el depósito se llena, o a la garrafa antes de verterla. La propia turbulencia lo mezcla.
Un depósito que ya está a medias se dosifica según el volumen que entra, y se mezcla con lo que hubiera dentro.
Antes de un periodo largo de inactividad, aplique la dosis doble y haga funcionar el motor lo suficiente para que el combustible tratado llegue a los inyectores. Lo que da problemas más adelante es el combustible sin tratar que se queda parado en la bomba y en los conductos.
Manténgalo en cada repostaje en lugar de guardarlo para la invernada. Los residuos se acumulan poco a poco, así que el producto rinde más cuando está presente de forma continua.
Con qué es compatible
Diésel, gasolina y dos tiempos, con B7, E5 y E10 incluidos. Una sola formulación cubre todo, así que un parque con equipos distintos no necesita una estantería de botes diferentes.
Nada de lo que lleva ataca juntas, manguitos, carburadores, catalizadores ni filtros de partículas, y una inyección indirecta antigua admite la misma proporción que un common rail moderno. La formulación no deja cenizas y está libre de azufre, fósforo, nitrógeno y componentes metálicos, que es lo que afecta a esos componentes.
Pasarse de dosis no causa ningún daño. No hay proporción que se pueda equivocar, y una dosis más generosa solo gasta más bote.
Qué no hace
Trata el combustible y solo el combustible. El desgaste mecánico queda fuera, y un componente que ya ha fallado no se recupera. Un inyector que ha dejado de dosificar sigue igual, y un sistema descuidado se despeja por etapas.
El agua libre asentada bajo el combustible hay que purgarla primero. Fuelnox actúa sobre el agua que el combustible arrastra. Eso evita que se forme una capa nueva, pero no elimina una que ya se ha asentado.
Un tapón en cada repostaje es la opción barata. La cara es sacar los inyectores para probarlos, filtros que se obstruyen antes de tiempo y un depósito de combustible muerto que hay que vaciar y retirar.
Este tamaño
500 ml son 50 tapones y tratan 2.000 litros. Eso cubre un vehículo o una embarcación durante una temporada entera, o unos cuantos motores compartiendo un bote. Va bien para un depósito que queda a medias entre usos, porque es el espacio vacío sobre el combustible lo que deja entrar aire húmedo. Cuando un solo bote tiene que cubrir varios motores todo el año, el de 1 litro es el que aguanta.
Dónde se usa
| Dónde | En qué se echa | Combustible |
|---|---|---|
| Náutica | Intrabordas, fuerabordas, grupos auxiliares, embarcaciones auxiliares | Diésel, gasolina |
| Agricultura | Tractores, manipuladores telescópicos, pulverizadores | Diésel |
| Carretera | Furgonetas, pick-ups, autocaravanas, coches | Diésel, gasolina |
| Energía de emergencia | Generadores, bombas contra incendios | Diésel |
| Zonas verdes | Cortacéspedes, motosierras, desbrozadoras | Gasolina, dos tiempos |
Tamaños y cobertura
| Tamaño | Para | Trata |
|---|---|---|
| 250 ml | Un motor, alrededor de un año | 1.000 L |
| 500 ml | Una embarcación o un coche una temporada entera | 2.000 L |
| 1 litro | Todo un garaje durante un año | 4.000 L |
| 5 litros | Una flota o un taller | 20.000 L |
| 25 litros | Depósitos a granel y combustible de reserva | 100.000 L |
Especificaciones
| Combustibles | Gasolina, diésel, dos tiempos. E5 y E10. |
|---|---|
| Compatible con | Juntas, manguitos, carburadores, filtros de partículas, catalizadores |
| Formulación | Sin cenizas. Sin azufre, fósforo, nitrógeno ni componentes metálicos. |
| Dosis | 1:2000 primer tratamiento, 1:4000 mantenimiento. Un tapón son 10 ml. |
| Fabricado en | España. Distribuido por Fuel Set EU S.L. |
No apto para combustibles de aviación.
