Qué es
Fuelnox es un acondicionador de combustible concentrado en un envase de trabajo. Un tapón de 10 ml trata 40 litros, y a escala de depósito se aplica la misma proporción sobre el volumen suministrado. Se echa en un depósito, en una cuba o en una garrafa, y el combustible lo reparte por filtros, bombas, conductos e inyectores.
Qué hace
- Limpia mientras los motores trabajan. Las gomas, los barnices y la carbonilla se levantan de las puntas de inyector, los surtidores, los conductos y las paredes del depósito durante el servicio, y dosificar con regularidad impide la siguiente acumulación.
- Controla el agua. El aire que entra en un depósito arrastra humedad que condensa contra las paredes. Fuelnox la expulsa a través de la combustión.
- Mantiene en condiciones el combustible almacenado. El combustible tratado sigue estando bien cuando vuelve a hacer falta el motor.
- Lubrica. Las bombas de alta presión y los inyectores se lubrican con el combustible y con nada más.
Lo primero que mejora es el arranque, sobre todo en lo que lleve más tiempo parado, y después la calidad del ralentí y el empuje en carga. Esto no es potencia extra. El motor recupera lo que los residuos le habían ido quitando, y un sistema más limpio también hace menos humo.
Cómo se usa
Dos tapones por cada 40 litros la primera vez que se trata un motor, y después un tapón por cada 40 litros en cada repostaje. Un tapón son 10 ml.
En un depósito a granel o en una cuba, dosifique sobre el volumen suministrado mientras se llena, para que la carga se mezcle al entrar. Los vehículos que reposten de ahí no necesitan nada más, y los conductores no tienen nada que medir en el surtidor.
Cuando se van a guardar motores una temporada, aplique la dosis doble. Haga funcionar cada motor lo suficiente para llevar el combustible tratado hasta los inyectores, de modo que no quede combustible sin tratar parado en la bomba.
Manténgalo en cada repostaje en lugar de guardarlo para los periodos de parada. El control de residuos depende de que el producto esté presente de forma continua y no de vez en cuando.
Con qué es compatible
Diésel, gasolina y dos tiempos, incluidos B7, E5 y E10. Una sola proporción elimina el problema de emparejar producto y motor en una flota variada, donde echar el bote equivocado en el motor equivocado es un riesgo real.
Las juntas, los manguitos, los carburadores, los catalizadores y los filtros de partículas diésel no se ven afectados, y una inyección mecánica antigua recibe el mismo tratamiento que un common rail actual. La formulación no deja cenizas y no contiene azufre, fósforo, nitrógeno ni componentes metálicos, que es lo que afecta a esos componentes. Esa es la respuesta a la primera pregunta que hace un taller.
Pasarse de dosis no causa ningún daño. Con varias personas dosificando y una cuba que llenar, eso importa más que la precisión.
Qué no hace
Acondiciona el combustible y nada más. El desgaste mecánico queda fuera de su alcance, y un componente que ya ha fallado no se recupera con él. Un sistema muy sucio se despeja de forma progresiva y no en un solo depósito.
El agua libre asentada bajo el combustible es antes un trabajo de purga. Fuelnox actúa sobre la humedad que el combustible arrastra, así que evita que se forme una capa en lugar de retirar una que ya existe.
Dosificar el depósito mientras se llena es la parte barata de gestionar una flota. Los cambios de filtro imprevistos, los inyectores enviados a banco y un vehículo parado son la parte cara.
Este tamaño
5 litros son 500 tapones y tratan 20.000 litros. Es el envase de trabajo de una flota, un taller o un parque de maquinaria, suficiente para dosificar todo el año sin volver a pedir. Es también el tamaño en el que la dosificación deja de hacerse motor a motor y pasa al depósito que los abastece. Cuando el combustible se guarda a granel o se mantiene como reserva, el envase que corresponde es el de 25 litros.
Dónde se usa
| Dónde | En qué se echa | Combustible |
|---|---|---|
| Transporte por carretera | Furgonetas, camiones, volquetes, remolques con equipos auxiliares | Diésel |
| Construcción y maquinaria | Excavadoras, dúmperes, torres de iluminación, compresores | Diésel |
| Agricultura | Tractores, cosechadoras, manipuladores telescópicos, pulverizadores | Diésel |
| Energía de emergencia | Generadores, bombas contra incendios, grupos de obra | Diésel |
| Zonas verdes y taller | Cortacéspedes, motosierras, hidrolimpiadoras, soldadoras | Gasolina, dos tiempos |
Tamaños y cobertura
| Tamaño | Para | Trata |
|---|---|---|
| 250 ml | Un motor, alrededor de un año | 1.000 L |
| 500 ml | Una embarcación o un coche una temporada entera | 2.000 L |
| 1 litro | Todo un garaje durante un año | 4.000 L |
| 5 litros | Una flota o un taller | 20.000 L |
| 25 litros | Depósitos a granel y combustible de reserva | 100.000 L |
Especificaciones
| Combustibles | Gasolina, diésel, dos tiempos. E5 y E10. |
|---|---|
| Compatible con | Juntas, manguitos, carburadores, filtros de partículas, catalizadores |
| Formulación | Sin cenizas. Sin azufre, fósforo, nitrógeno ni componentes metálicos. |
| Dosis | 1:2000 primer tratamiento, 1:4000 mantenimiento. Un tapón son 10 ml. |
| Fabricado en | España. Distribuido por Fuel Set EU S.L. |
No apto para combustibles de aviación.
