Qué es
Fuelnox es un acondicionador de combustible concentrado que vale para todos los motores de un garaje o un taller con equipos distintos: gasolina, diésel y dos tiempos, con una sola proporción. Un tapón de 10 ml trata 40 litros de combustible. Se vierte en la boca de llenado o en la garrafa, y desde ahí el combustible lo reparte por el sistema.
Qué hace
- Limpia con el motor en marcha. Las gomas, los barnices y la carbonilla se desprenden de los surtidores, las puntas de inyector, los conductos y las paredes del depósito, y seguir dosificando impide que se asiente la siguiente capa.
- Absorbe la condensación. El aire que entra en un depósito a medias trae humedad, que se deposita contra las paredes. Fuelnox la envía por el motor en gotas lo bastante pequeñas para quemarse.
- Mantiene utilizable el combustible. El combustible tratado aguanta bien los periodos largos de parada, que es justo lo que más necesita un conjunto de motores distintos.
- Lubrica. Las bombas y los inyectores se lubrican únicamente con el combustible que pasa por ellos, y Fuelnox refuerza esa lubricación.
Lo primero que se nota en un grupo de motores suele ser que arrancan mejor, después un ralentí más estable y una respuesta del acelerador más limpia. Nada de esto es rendimiento nuevo. Los motores recuperan lo que los residuos les habían quitado, a lo largo de varios repostajes, y un sistema más limpio también hace menos humo.
Cómo se usa
Dos tapones por cada 40 litros la primera vez que se trata un motor, y después un tapón por cada 40 litros en cada repostaje. Un tapón son 10 ml.
Los depósitos pequeños se dosifican a través de la garrafa. Medio tapón en una garrafa de 20 litros, un cuarto en una de 10, añadido mientras la garrafa se llena. Todo lo que se llene desde esa garrafa queda tratado.
En dos tiempos se dosifica sobre el combustible y no sobre el aceite. Prepare la mezcla de combustible y aceite como siempre, y añada Fuelnox a la mezcla ya hecha.
Antes de guardar un motor para la temporada, aplique la dosis doble. Déjelo en marcha unos minutos después para que el combustible tratado llegue al carburador o a los inyectores.
Úselo en cada repostaje en lugar de reservarlo para el almacenaje. Los residuos se forman poco a poco, y el producto está pensado para estar presente de forma continua.
Con qué es compatible
Gasolina, diésel y dos tiempos, con E5, E10 y B7 cubiertos. Como una sola formulación sirve para todos, no hay riesgo de echar mano del bote equivocado.
Nada de lo que lleva ataca juntas, manguitos, carburadores, catalizadores ni filtros de partículas diésel, y los motores antiguos de carburador admiten la misma proporción que los sistemas de inyección actuales. La formulación no deja cenizas, sin azufre, fósforo, nitrógeno ni componentes metálicos, que es a lo que reaccionan esas piezas.
Pasarse de dosis no causa ningún daño, y en este tamaño eso importa más que en ningún otro: el bote se comparte y lo vierte gente distinta.
Qué no hace
Su trabajo está en el combustible. La reparación del motor queda fuera, y el desgaste que ya se ha producido no vuelve. Un surtidor que se ha endurecido del todo sigue cerrado, y un sistema mucho tiempo descuidado se va resolviendo por etapas en lugar de curarse en un depósito.
El agua estancada bajo el combustible hay que sacarla primero. Fuelnox actúa sobre el agua que el combustible arrastra. Impide que se forme una capa nueva; una que ya se ha asentado hay que purgarla.
Un tapón por repostaje es la parte barata de mantener en marcha un grupo de motores. Los carburadores desmontados, los cambios de filtro adelantados y un motor esperando turno en el banco son la parte cara.
Este tamaño
1 litro son 100 tapones y trata 4.000 litros. Es el bote compartido: suficiente para que un garaje, una nave o un taller cubran todos sus motores durante un año sin volver a pedir. También evita que la rutina se rompa. Un bote pequeño se acaba a mitad de temporada, y cualquier motor que se quede sin tratar mientras tanto vuelve a acumular residuos. Cuando una flota o un taller con mucho trabajo tiran del mismo almacén, el siguiente paso es el de 5 litros.
Dónde se usa
| Dónde | En qué se echa | Combustible |
|---|---|---|
| Carretera | Coches, furgonetas, motos, autocaravanas | Gasolina, diésel |
| Jardín y zonas verdes | Cortacéspedes, motosierras, desbrozadoras, sopladores | Gasolina, dos tiempos |
| Construcción y maquinaria | Dúmperes, excavadoras, torres de iluminación | Diésel |
| Náutica | Fuerabordas, intrabordas, embarcaciones auxiliares | Gasolina, diésel |
| Taller | Compresores, soldadoras, hidrolimpiadoras | Gasolina, diésel |
Tamaños y cobertura
| Tamaño | Para | Trata |
|---|---|---|
| 250 ml | Un motor, alrededor de un año | 1.000 L |
| 500 ml | Una embarcación o un coche una temporada entera | 2.000 L |
| 1 litro | Todo un garaje durante un año | 4.000 L |
| 5 litros | Una flota o un taller | 20.000 L |
| 25 litros | Depósitos a granel y combustible de reserva | 100.000 L |
Especificaciones
| Combustibles | Gasolina, diésel, dos tiempos. E5 y E10. |
|---|---|
| Compatible con | Juntas, manguitos, carburadores, filtros de partículas, catalizadores |
| Formulación | Sin cenizas. Sin azufre, fósforo, nitrógeno ni componentes metálicos. |
| Dosis | 1:2000 primer tratamiento, 1:4000 mantenimiento. Un tapón son 10 ml. |
| Fabricado en | España. Distribuido por Fuel Set EU S.L. |
No apto para combustibles de aviación.
