Qué es
Fuelnox es un acondicionador de combustible concentrado para combustible almacenado en cantidad. La proporción es un tapón de 10 ml por cada 40 litros, aplicada al volumen suministrado cuando se trabaja a escala de depósito. Se dosifica en un depósito a granel, en una cuba o en el propio suministro al descargarlo, y todo lo que se saque después lo lleva a los motores.
Qué hace
- Impide que se formen residuos. El detergente viaja con el combustible hasta todo lo que se llene desde el depósito, y despeja surtidores, puntas de inyector, conductos y válvulas durante el servicio.
- Controla el agua. La humedad entra con el aire que el depósito admite a medida que se vacía, y condensa contra las paredes. Fuelnox la expulsa por el motor.
- Mantiene en condiciones el combustible almacenado. Es en este tamaño donde más importa, porque el combustible almacenado es el que más tiempo espera antes de que algo lo queme.
- Lubrica. Los inyectores y las bombas se lubrican solo con el combustible, y Fuelnox refuerza esa lubricación en cada litro que se saca.
Lo primero que notan los propietarios es que arranca mejor, sobre todo lo que está en reserva, y después los intervalos de filtro se estabilizan. Nada de esto es capacidad nueva. Los motores recuperan lo que los residuos les habían quitado, y una combustión más limpia también se ve en menos humo.
Cómo se usa
Dos tapones por cada 40 litros la primera vez que se trata un motor, y después un tapón por cada 40 litros en cada repostaje. Un tapón son 10 ml.
A escala de depósito, la proporción se aplica al volumen suministrado en lugar de medirse en tapones. Dosifique mientras el depósito se llena y el combustible que entra lo mezcla; todo lo que se entregue después ya va tratado.
Un depósito que ya contiene combustible sin tratar se dosifica sobre el volumen entrante, como siempre. Los dos se mezclan, y la proporción tratada sube con cada suministro.
El combustible de reserva se trata al recibirlo y no cuando hace falta. El combustible guardado en reserva es el que más tiempo está parado, y empieza a cambiar desde el día en que se entrega.
Trate todos los suministros y no solo alguno. Un depósito dosificado a ratos contiene una mezcla de combustible tratado y sin tratar, y la parte sin tratar se comporta exactamente igual que siempre.
Con qué es compatible
El diésel, la gasolina y el dos tiempos lo admiten, con B7, E5 y E10 cubiertos. Una sola proporción hace que una instalación con existencias variadas dosifique todo igual y guarde un único producto.
Los componentes del sistema de alimentación no se ven afectados, desde juntas y manguitos hasta carburadores, catalizadores y filtros de partículas. La inyección mecánica y el common rail moderno reciben el mismo tratamiento. La formulación no deja cenizas y está libre de azufre, fósforo, nitrógeno y componentes metálicos, que es lo que cualquiera comprueba antes de meter un tratamiento en un depósito a granel.
Pasarse de dosis no causa ningún daño. Cuando el volumen suministrado se estima en lugar de medirse, dosificar de sobra solo consume algo más de producto.
Qué no hace
Trabaja sobre el combustible y ahí se detiene. No recupera piezas desgastadas ni rescata nada que ya haya fallado. Un depósito con un largo historial de abandono se va resolviendo a lo largo de varios suministros y no se corrige con uno.
El agua libre que ya está en el fondo de un depósito hay que purgarla antes de dosificar. El producto actúa sobre la humedad que el combustible arrastra, así que evita que se forme una capa en lugar de retirar una ya establecida.
Tratar un suministro consume unos litros de concentrado. Un grupo de emergencia que no toma carga, o un depósito condenado que hay que vaciar y retirar, sale mucho más caro.
Este tamaño
25 litros son 2.500 tapones y tratan 100.000 litros. Es el envase de almacenamiento, pensado para depósitos a granel, suministro de nave y existencias de reserva, y aguanta varios suministros seguidos. El almacenamiento es su razón de ser. El combustible de un depósito a granel está parado más tiempo que el de un vehículo, y el espacio de aire por encima es mayor. Un grupo de emergencia tiene además otro problema: nadie descubre que el combustible se ha estropeado hasta el día en que hace falta. Cuando el combustible se saca motor a motor en lugar de guardarse en cantidad, el que encaja es el de 5 litros.
Dónde se usa
| Dónde | En qué se echa | Combustible |
|---|---|---|
| Almacenamiento a granel | Depósitos de instalación, cubas, suministro de nave | Diésel, gasolina |
| Energía de emergencia | Generadores, bombas contra incendios, grupos de centros de datos y de obra | Diésel |
| Agricultura | Depósitos de explotación, tractores, cosechadoras, pulverizadores | Diésel |
| Construcción y maquinaria | Excavadoras, dúmperes, torres de iluminación | Diésel |
| Náutica y taller | Intrabordas, grupos auxiliares, compresores, hidrolimpiadoras | Diésel, gasolina |
Tamaños y cobertura
| Tamaño | Para | Trata |
|---|---|---|
| 250 ml | Un motor, alrededor de un año | 1.000 L |
| 500 ml | Una embarcación o un coche una temporada entera | 2.000 L |
| 1 litro | Todo un garaje durante un año | 4.000 L |
| 5 litros | Una flota o un taller | 20.000 L |
| 25 litros | Depósitos a granel y combustible de reserva | 100.000 L |
Especificaciones
| Combustibles | Gasolina, diésel, dos tiempos. E5 y E10. |
|---|---|
| Compatible con | Juntas, manguitos, carburadores, filtros de partículas, catalizadores |
| Formulación | Sin cenizas. Sin azufre, fósforo, nitrógeno ni componentes metálicos. |
| Dosis | 1:2000 primer tratamiento, 1:4000 mantenimiento. Un tapón son 10 ml. |
| Fabricado en | España. Distribuido por Fuel Set EU S.L. |
No apto para combustibles de aviación.
